Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Порядок действий локомотивной бригады в процессе прицепки локомотива к составу поезда.

Читайте также:
  1. I Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
  2. I РЕЖИМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ НА ЛОКОМОТИВАХ
  3. I Участие прокурора в гражданском процессе
  4. I. Порядок организации учебного процесса
  5. I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
  6. I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
  7. II. 8.4. Развитие речи в процессе обучения

Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локо­мотив на расстоянии 5-10м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным или грузо-пассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок. При смене кабины управления присутствие помощника машиниста в оставляемой ка­бине не требуется.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС в составе грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние). Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим. Указанные выше особенности состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана в положение двойной тяги, а ручка крана машиниста усл.№ 394 в 6-ое положение.

Если магистраль грузового состава была не заряжена или со­став был заторможен, то до соединения рукавов и открытия кон­цевых кранов необходимо выполнить ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 1,5 кгс/см2. После открытия кон­цевых кранов между локомотивом и первым вагоном машинист перемещает ручку поездного крана в положение I. После того как давление в уравнительном резервуаре станет на 1...1,2 кгс/см2 боль­ше зарядного, он переводит ручку в поездное положение, потом прове­ряет правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и надежность соединения рукавов, убеждается, что концевые краны между локомотивом и первым вагоном открыты.

Если магистраль грузового состава была заряжена, то после прицепки локомотива и смены кабин управления разрядка урав­нительного резервуара не производится. После соединения рука­вов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста перево­дят в положение I, а когда давление в уравнительном резервуаре становится на 0,5...0,7 кгс/см2 выше зарядного, устанавливают в положение II.

Порядок проверки плотности (утечек) в грузовом поезде. Плотность ТМ является наиболее просто контролируемым показателем исправ­ностиавтотормозов поезда. Ее уровень во многом определяет работоспособность тормозов. В длинносоставном поезде ввиду утечек воздуха из ТМ перепад давлений между головой и хвостом поезда может достигать значительной величины - 1 кгс/см2 и даже больше. Это приводит к уменьшению зарядного давления в хвостовой части поезда и изменению работы воздухораспределителей.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста. Время снижения давления в секундах зависит от числа осей в составе поезда.

Для ВЛ10, ВЛ11, ВЛ10к наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от длины состава будет следующим:


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 410 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Преподаватель: Степанов М.И. | Тема № 2. Процесс образования тормозной силы. | Темп и величина изменения давления в магистрали. | Тема № 4. Схема тормозного оборудования и назначение тормозных приборов. | Тема № 5. Приборы питания тормозов сжатым воздухом. | Работа компрессора КТ- 6 | Тема № 6. Приборы управления тормозами. | Кран вспомогательного локомотивного тормоза № 254 предназначен для управления тормозами только локомотива. | Требования по уходу и содержанию тормозной рычажной передачи локомотива. | Сокращенное опробование тормозов. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Тема № 10. Подготовка тормозного оборудования к работе.| Обеспечение поездов тормозами. Единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса поезда.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)