Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Преподаватель: Степанов М.И.

Читайте также:
  1. В настоящее время я проживаю в хуторе Ефремостепановка Тарасовского района Ростовской области.
  2. Константин Степанов
  3. Математика - М.И.Моро, С.В. Степанова, С.И.Волкова.
  4. Социология права: Учебное пособие / О.В. Степанов, П.С. Самыгин. — Ростов н/Д : Феникс, 2006. — 285, [1] с. — (Высшее образование).
  5. Тимошенко Семен Константинович Толбухин Федор Иванович Малиновский Родион Яковлевич Конев Иван Степанович Баграмян Иван Христофорович

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Методическое пособие для локомотивных бригад при изучении предмета:

«Устройство и управление тормозами подвижного состава»

Преподаватель: Степанов М.И.

Термины и обозначения:

BP - воздухораспределитель;

ТM - тормозная магистраль;

ПМ - питательная магистраль;

УР - уравнительный резервуар;

КМ - кран машиниста;

РКМ - ручка крана машиниста;

КВТЛ - кран вспомогательного тормоза локомотива;

ЭТ - экстренное торможение;

ПСТ - полное служебное торможение;

ТРП - тормозная рычажная передача;

ТЦ - тормозной цилиндр;

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

ЭПК - электропневматический клапан;

Тема № 1. Общие сведения о тормозах. Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава являются одним из основных средств, обеспечивающих безопасность движения поездов и оказывающих непосредственное влияние на повышение пропускной и провозной способности железных дорог.

В процессе движения поезда на него действуют силы различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). Кроме того, при любом изменении скорости движения на поезд действует сила инерции. В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью.

Сила тяги - внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие силы тяги, т. е. отключить тяговые двигатели локомотива. Однако поезд продол­жит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Поэтому, чтобы обеспечить сни­жение скорости движения на определенном участке следования, остановку поезда в требуемом месте, либо остановить поезд при возникновении препятствия на пути или при появлении за­прещающего сигнала, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движе­нию. Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.

Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами.

Автоматические тормоза должны обладать надежностью, безо­тказностью действия и хорошей управляемостью, должны обеспечивать плавность торможения и гарантию остановки поезда при экстренном торможении, а также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали поезда.

На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов: стояночные (ручные), пневматические, электропневматические ЭПТ, электрические и магнитно-рельсовые.

Стояночные и пневматические относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса. Силы трения на поверхности катания колес создаются пу­тем прижатия тормозных колодок к ним.

Электрическими тормозами (при переводе тяговых двигателей в режим электрических генераторов) оборудованы отдельные серии электровозов, тепловозов и электропоездов. Такое торможение бы­вает рекуперативным с возвращением вырабатываемой электроэнергии в контактную сеть. Основным тормозом на подвижном составе является - пневматический.

Пневматические тормоза имеют магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров (ЗР), наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске. Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические.

Автоматическим тормоз называется потому, что в случае разрыве поезда или повреждения его тормозной магистрали, он автоматически приходит в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали; при повышении давления происходит отпуск тормозов.

Работа автоматических тормозов разделяется на следующие три процесса:

зарядка –магистраль и запасный резервуар под каждым вагоном состава поезда заполняются сжатым воздухом;

торможение – производится снижение давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителей, и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры (ТЦ); последние приводят в действие тормозную рычажную передачу (ТРП), которая прижимает колодки к колесам;

отпуск – давление в магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределители выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производят подзарядку запасных резервуаров, сообщая их с тормозной магистралью.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 133 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Темп и величина изменения давления в магистрали. | Тема № 4. Схема тормозного оборудования и назначение тормозных приборов. | Тема № 5. Приборы питания тормозов сжатым воздухом. | Работа компрессора КТ- 6 | Тема № 6. Приборы управления тормозами. | Кран вспомогательного локомотивного тормоза № 254 предназначен для управления тормозами только локомотива. | Требования по уходу и содержанию тормозной рычажной передачи локомотива. | Тема № 10. Подготовка тормозного оборудования к работе. | Порядок действий локомотивной бригады в процессе прицепки локомотива к составу поезда. | Обеспечение поездов тормозами. Единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса поезда. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение деформаций элементов ТРП при торможении вагона| Тема № 2. Процесс образования тормозной силы.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)