Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Назначение и состав вспомогательного

Читайте также:
  1. Cantus firmus (лат.) (кантус фирмус) - буквально «прочный напев»: ведущая мелодия, часто заимствованная, которая составляет основу полифонической композиции.
  2. Cибирь в составе Московского государства
  3. I. Назначение сроков и вызов к разбору
  4. I. Часть. Приёмка состава без подачи на него высокого напряжения 825В.
  5. II. Функциональное назначение Кабинета
  6. III. Назначение криптографических методов защиты информации.
  7. III. Порядок составления бюджетной отчетности об исполнении консолидированного бюджета бюджетной системы Российской Федерации финансовым органом

управления самолётом

Вспомогательное управление самолетом (или механизация крыла) предназначено для изменения аэродинамических характеристик самолёта на отдельных этапах полёта.
Работа всех элементов механизации крыла (закрылков, предкрылков и спойлеров) основана на управлении пограничным слоем на поверхности крыла и изменении кривизны профиля крыла.
Закрылки предназначены для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета (уменьшения Vвзл и Vпос и соответственно уменьшения потребной длины ВПП) за счет увеличения коэффициента подъемной силы из-за увеличения кривизны крыла при отклонении закрылков вниз и увеличения площади крыла при выдвижении закрылков назад. Это следует из формулы подъемной силы:

,

где Y – подъемная сила;
СY – коэффициент подъемной силы;
r – плотность воздуха;
V – скорость полета;
Sкр – площадь крыла.
Разновидностью механизации задней части крыла являются поворотные закрылки, щелевые закрылки (без выдвижения, выдвижные одно-, двух-, трёхщелевые), закрылки Фаулера, поворотные и скользящие (выдвижные) щитки (рис. 7.11).



Рис. 7.11. Схемы механизации задней части крыла:
1 – тормозной щиток; 2 – поворотный щиток; 3 – скользящий щиток; 4 – поворотный закрылок; 5 – щелевой поворотный закрылок; 6 – выдвижной поворотный закрылок; 7 – закрылок Фаулера; 8 – двухщелевой закрылок; 9 – двухщелевой закрылок в комбинации с интерцептором; 10 – трехщелевой закрылок
Элементы механизации передней части крыла (рис. 7.12) обеспечивают ликвидацию срыва потока на крыле при больших углах атаки самолёта (рис. 7.13).

Рис. 7.13. Зависимость коэффициента подъёмной силы от угла атаки при выпуске механизации крыла

 

.


Разновидностью механизации передней части крыла являются поворотные носки, предкрылки, носовые щитки, щитки Крюгера.

Спойлеры (интерцепторы) – это аэродинамические органы управления, выполненные в виде щитков, установленных на верхней плоскости крыла и поднимающихся вверх под углом к набегающему потоку, что приводит к уменьшению подъёмной силы крыла (рис. 7.14).


Рис. 7.14. Принцип работы интерцепторов

 

С помощью спойлеров можно изменять вертикальную скорость снижения, уменьшать длину пробега при посадке за счет более эффективного торможения колес шасси и повышать эффективность управления по крену.

8. Вибрации и аэроупругость самолёта


Дата добавления: 2015-07-14; просмотров: 296 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: И высота их порогов над уровнем земли | Оперение самолета | Принцип работы гидросистемы | Основные схемы шасси | Основные конструктивные особенности стоек шасси | Системы уборки и выпуска шасси | Система поворота колес передней опоры | Назначение и состав систем управления самолетом | Систем управления самолетом | Особенности бустерной системы управления |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Автоматизация систем управления самолетом| Вибрации частей самолета

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)