Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор рационального типа и потребного количества единиц подвижного состава

Читайте также:
  1. III. Выбор как система относительных сравнений
  2. IV. Сведения о выборах председателя первичной профсоюзной организаций, членов профсоюзного комитета, профорганизатора, председателей цеховых комитетов, профбюро, профгрупоргов
  3. N - общее число единиц совокупности
  4. V. Порядок регистрации кандидатов и порядок проведения выборов.
  5. А) со дня его выхода из состава участников коммерческой организации
  6. АНАЛИЗ ПОНЯТИЙНОГО СОСТАВА КЛАССИЧЕСКИХ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ КОНЦЕПЦИЙ
  7. Анализ состава и динамики балансовой прибыли

При выборе рационального вида транспорта следует исходить из массы и объема отправляемого груза, коммерческих условий поставки, расстояния перевозки, наличия альтернативных путей сообщения. При выборе подвижного состава следует исходить из усло­вия, что грузы могут перевозиться только в одном типе вагона (крытый, полува­гон, цистерна) или в разных типах (полувагон и платформа).

По способу загрузки вагоны делятся на закрытые и открытые. Вагоны от­крытого типа имеют ряд преимуществ перед крытыми: шире возможность меха­низации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и выгрузка; меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения простоя под грузовыми операциями.

Конструкционные схемы западноевропейских вагонов имеют большое ко­личество решений, отличных от отечественных, например, часть крытых вагонов имеют раздвигающиеся крыши, в парке преобладают двухосные вагоны; вагоны отличаются по габаритам, что отражается на перегрузочном процессе.

Для обеспечения безопасности движения поездов все вагоны, передаваемые на сопредельные железные дороги, должны быть оборудованы автоматическими тормозами, обеспечивающими их работу с тормозами других систем и соедини­тельными рукавами.

Для сравнения мы возьмем три типа подвижного состава:

1. Повагонная отправка

2. Контейнерная отправка

3. Автомобильная перевозка

Сравнение типов подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка.

1)Технический коэффициент тары рассчитывается по формуле:

Ктт=qт/Pгп

Qт – масса тары

Ргп – грузоподъемность состава

2)Погрузочный коэффициент тары:

Кпт=qттех

Ртех – техническая норма загрузки подвижного состава

3)Коэффициент использования грузоподъемности:

l=Ртехгп

Для сравнения берем 3 вида подвижного состава:

1) Два крытых вагона КР 11-270 и КР 11-260

2) Контейнер 20 ф 1С и 40ф 1А, а так же платформы для их перевозки ПЛ-13-9004 и ПЛ 13-9007

3) МашинаМАН F-2000 33/403 и VOLVOFH12(6x2)


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 195 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Введение | Описание груза | Упаковка | Размещение груза в контейнере. | Выбор базовых условий ИНКОТЕРМС. | Транспортно- экспедиционное обслуживание во внешнеэкономических сделках | Срок доставки груза | Исчисление провозных платежей | Контейнерная отправка | Порядок оформления перевозочных документов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Маркировка| Размещение груза в крытом вагоне

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)