Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Часть 1. Обработка и анализ пассажиропотоков городского пассажирского транспорта

Читайте также:
  1. ABC-анализ данных о поставщиках
  2. C) В легком, потому что наибольшая часть тени расположена в легочном поле
  3. DO Часть I. Моделирование образовательной среды
  4. Error. Обработка ошибок
  5. II Основная часть
  6. II часть.
  7. II. Основные проблемы, вызовы и риски. SWOT-анализ Республики Карелия

 

1 Расчет технико-эксплуатационных показателей

1.1 Наполнение автобуса на каждом перегоне

 

Наполнение автобуса на каждом перегоне определим по выражению:

– на первом перегоне

Q н1 = В1; (1)

– на втором перегоне

Q н2 = Q н1 + В2 – С2;

– на третьем перегоне

Q н3 = Q н2 + В3 – С3.

 

Данные расчетов представлены в таблице 1 графе 6.

 

1.2 Пассажирообмен остановочного пункта

 

Пассажирообмен остановочного пункта (Q об) определяется как сумма В+С по каждой остановке в прямом и обратном направлении за сутки, чел.

Для данного примера:

Q об = В+С; (2)

– на первом перегоне

Q об1=311;

– на втором перегоне

Q об2=392+17=409;

 

– на третьем перегоне

Q об3=823+115=1394.

 

Данные расчетов записываем в таблицу 1 графу 7.

 

Таблица 1.1 - Ведомость работы остановок по варианту №22

Исходные данные Определить
Название остановки Вошло пассажиров В (чел.) Вышло пассажиров С (чел.) Длина перегона L (км) Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.) Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.) Объемы транспортной работы Рпер (п.км)
               
Прямое направление
  Конечная     0,3     93,3
  Больница     0,6     411,6
  Пограничная     0,6     836,4
  Индустриальная     0,6     959,4
  Переезд     0,8     1355,2
  Подстанция     0,2     357,6
  РСУ     0,4     747,2
  АЗС     0,4     780,4
  Коркино     0,8     1687,2
  КРАЗ     0,3     793,8
  КРАМЗ-1     0,7     1922,9
  КРАМЗ-2     0,4     1101,2
  Промбаза     1,4      
  Сады     0,6     1776,6
  Интернат     0,7     2014,6
  Быковского     0,3     794,1
  2 мкрн.     0,3     731,1
  3 мкрн.     0,5     1100,5
  Кольцевая     0,3     518,7
  Дворец труда     0,7     1101,1
  5 мкрн.     0,4     525,2
  Рынок     0,5      
  ДК КрАЗа     0,5      
  к/т Победа     0,6      
  Тургенева     0,5      
  Спортзал            
  Qiп = 7111 13,4 км. 25098,1
обратное направление
  Спортзал     0,6     650,4
  к/т Победа     0,5     755,5
  ДК КрАЗа     0,5     1185,5
  Рынок     0,4     1259,6
  5 мкрн.     0,7     2384,9
  Дворец труда     0,3     1012,2
  Кольцевая     0,5      
  3 мкрн.     0,3     1062,9
  2 мкрн.     0,7     2502,5
  Быковского     0,6     2224,2
  Интернат     1,4     5107,2
  Сады     0,4     1432,8
  Промбаза     0,7     2404,5
                       

 

 

Продолжение таблицы 1.1

Исходные данные Определить
Название остановки Вошло пассажиров В (чел.) Вышло пассажиров С (чел.) Длина перегона L (км) Наполнение (плотность) на перегоне Qн (чел.) Пассажирообмен остан. пункта Qоб (чел.) Объемы транспортной работы Рпер (п.км)
  КраМЗ-1     0,3     943,8
  КраМЗ-2     0,8      
  КрАЗ     0,4     892,8
  Коркино     0,4     797,6
  АЗС     0,2     337,8
  РСУ     0,8     1161,6
  Подстанция     0,8      
  Переезд     0,6     623,4
  Индустриальная     0,6     507,6
  Пограничная     0,6     275,4
  Больница     0,3     76,8
  Конечная            
  Qiо = 8210    
Qсут = 15321 57561,1
                     

 

1.3. Объем транспортной работы по каждому перегону (Рiпер) определяем по представленному выражению:

Рiпер =Qн.* liпер(пасс км) (3)

Р1пер.=311*0,3 = 93,3

Р2пер.=686*0,6 = 411,6

Р3пер.=1394*0,6 = 836,4 пасс-км.

…………………………. и так далее

Данные расчетов записываются в графу 8 табл.1.

 

1.4. Количества пассажиров перевезенных за сутки (Qсут) рассчитываем как сумму значений графы 4 таблицы 1. Сложение прямого и обратного направлений

Qсут. = Qiп. + Qiо. (4)

Для данного варианта:

Qсут.=7111 + 8210 = 15321.

 

1.5. Объёма транспортной работы автобусов за сутки (Рсут) определяем как сумму значений столбца 8 табл. 1. Для прямого и обратного направлений. В данном примере:

Рсут. = Рсут.п. + Рсут.о (5)

Рсут. = 25098,1 + 32463 = 57561,1 пасс-км.

 

1.6. Среднее расстояние поездки одного пассажира (lcp.) определяем по выражению:

(6)

 

 

1.7. Коэффициент сменности (hсм.) найдем, используя выражение:

(7)

 

Где: Lм – протяженность маршрута, которая определяется как сумма значений столбца 5 табл. 1.

1.8. Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков (Кн.п)) по всем эпюрам определяются как отношение:

(8)

 

2.Построение эпюр колебания пассажиропотоков

 

2.1 Виды эпюр наполнения (плотности) пассажиропотока по длине маршрута изображены на Рис.1,2,3.

По оси Х по данным графы 5 табл. 1 наносится длина перегонов на протяжении всего маршрута. По оси Y откладываются значения плотности (наполнения) по перегонам в соответствии с данными графы 6. Для прямого и обратного направлений и в сумме за сутки. Средний пассажиропоток определяется как среднее арифметическое значение данных графы 6 табл.1, в данном примере 25 перегонов в прямом направлении и 24 в обратном, это является следствием того, что остановка №25 «Тургенева» работает только в одном направлении:

Qмах.п.=2961

 

Qмах.о=3707

 

Qмах=6395

 

 

Среднее значение необходимо зафиксировать линией Qср. на рисунках 1, 2 и 3.

прямое направление

Длина перегонов, км

 

Рис. 1 – Наполнение на перегонах для прямого направления (Qнп)

 

обратное направление

Длина перегонов, км

 


Рис. 2 – Наполнение на перегонах для обратного направления (Qно)

 

Суммарная ∑Qн
Длина перегонов, км

 

Рис. 3 – Наполнение на перегонах для прямого и обратного направлений в сумме

 

2.2. На основании цифровых данных граф 3, 4 и 7 таблицы 1 строили эпюры пассажирообмена остановочных пунктов. Виды этих эпюр представлены на рисунках 4, 5 и. 6. На этих графиках по оси X условно изображаем 24 остановочных пункта, имеющихся на маршруте № 22. По оси Y откладываются цифровые величины вошедших (В) и сошедших (С) пассажиров и суммарный пассажирообмен (Qo6.) каждого остановочного пункта.

Суммарное число вошедших пассажиров за сутки должно быть равно суммарному числу сошедших. Отклонение от равенства говорит о наличии ошибки в расчетах, либо в исходных данных.

Среднее и максимальное значение пассажирообмена, а также коэффициенты неравномерности пассажиропотока по остановочным пунктам рассчитываются аналогично п.2.1 и представлены на рис. 4, 5 и 6.

2.3 Эпюры колебания пассажирооборота по длине маршрута строятся аналогично эпюрам наполнения по числовым значениям графы 5 и графы 8 таблицы 1. Виды данных эпюр представлены на рисунках 7,8,9.

 

Выводы

 

По анализу эпюр пассажиропотоков рисунков 1 - 9 следуют выводы:

3.1. По рисункам 1,2,3, видно, что плотность наполнения автобусов плавно возрастает и также плавно уменьшается при отправлении от конечной остановки («Спортзал»/«Конечная») и прибытии на конечную остановку («Конечная»/«Спортзал»). Но, тем не менее, значение плотности между 1-м и 2м перегонами, а также после 20-го перегона и до конечной остановки находятся ниже среднего значения. Абсолютное значение их на 16 %, ниже среднего значения, а относительно максимального значения – на 38 %. Подобные изменения пассажиропотока говорят о том, что автобусы на данном маршруте следует эксплуатировать по обычному режиму движения (с остановкой на каждом ОП).

 

Рис. 4 – Пассажирообмен остановочных пунктов прямого направления

 

Рис. 5 – Пассажирообмен остановочных пунктов обратного направления

 

 

Рис. 6 Суммарное значение входящих, сходящих пассажиров и общее значение пассажиров по остановкам в течение суток в обоих направлениях. Всего перевезено 15321 пассажиров.


Длина перегонов, км
прямое направление

 

Рис. 7 – Пассажирооборот по перегонам для прямого направления

 

3.2 На рисунках 4, 5, и 6 показана динамика пассажирообмена остановок в сумме за сутки в прямом и обратном направлениях. Видно, что пассажирообмен остановки 24 ниже значения 50% от Qср=515. В таких случаях на подобных остановках автобус может не останавливаться (в случае если таких остановок несколько).

обратное направление
Длина перегонов, км

 

Рис. 8 – Пассажирооборот по перегонам для обратного направления.

 

Длина перегонов, км
Суммарный объем ∑Рпер

 

Рис. 9 – Суммарный пассажирооборот по перегонам для прямого и обратного направлений. Всего за сутки на маршруте выполнена транспортная работа в объеме 57349,1 пасс-км.

Проанализировав характер пассажирообмена остановочных пунктов, можно сделать вывод о том, что автобусы будут эксплуатироваться по режиму движения с остановками по требованию. Основанием для этого является данные, приведенные на рис. 6, по которым можно установить, что только одна остановка №24 «к/т Победа» имеет значения пассажирообмена ниже среднего значения всех остановок. Таким образом, автобусы будут останавливаться на всех остановочных пунктах по маршруту движения за исключением остановки № 24..

 

3.3. Проанализировав характеристики эпюр пассажирооборота по перегонам на рисунках 7, 8 и 9 можно отметить, что количество транспортной работы на перегонах №5,9,11,12,13,14,15,18 и 20 превышает среднее значение (Qср). Подавляющее большинство имеет значения гораздо меньше среднего (Qcp).

 

По Рис.9 видно, что пассажирооборот плавно растет по мере движения по маршруту и уменьшается при приближении к конечной остановке. Но, тем не менее, есть 2-3 перегона, пассажирооборот которых меньше среднего значения (Qcp). Вследствие этого, необходимо применить укороченный режим движения части автобусов на участке 1-21 «Конечная» - «5-й микрорайон».

 

 

Коэффициенты неравномерности колебания пассажиропотоков (8):

Рис. 1:

Рис. 2: Кнп = 3707/2368 = 1,56

Рис. 3: Кнп = 6395/4239 = 1,5

Рис. 4: Кнп = 1105/547 = 2,02

Рис. 5: Кнп = 1550/656 = 2,36

Рис. 6: Кнп = 2413/1030 = 2,34

Рис. 7: Кнп = 4067/1003 = 4,05

Рис. 8: Кнп = 5107,2/1352 = 3,77

Рис. 9: Кнп = 7030,1/2293 = 3,07

 

 


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 229 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ИНЦИДЕНТЕ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ| Часть 2. Выбор типа автобуса и определение количества работы автобусов на маршруте

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.021 сек.)