Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Освещение салона.

Читайте также:
  1. XVI. Просвещение и обучение
  2. Божественное просвещение — это все
  3. Вот тебе и христианское просвещение!
  4. Глава IX. Просвещение и культура во второй половине XIX века.
  5. ЕСТЕСТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
  6. ИСКУССТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
  7. Культура и просвещение

Включение освещения салона, производится при включенных автоматических выключателях SF19 «Освещение салона. Питание», SF20 «Освещение салона Аварийное», SF7 «ДИП».. Для включения освещения салона на ПМВ включается тумблер SA6 «Освещение салона» и на БУП поступает сигнал. Блок БУП формирует команду на включение освещения салона и передает ее в блок БУВ для исполнения. От блока БУВ сигнал на включение освещения поступает на блоки управления ИПП-10 всех вагонов, включаются контакторы КМ2и питание 80 В подается на светильники Е1 – Е 16 с люминесцентными лампами «световой линии» вагонов.

В аварийном режиме при отсутствии напряжения на ИПП-10 остаются включенными только дежурные модули «световой линии», получая питание от АКБ.

 

Примечание: при снижении входного высокого 750в напряжения в ДИП ниже уровня 550в в течении 20секунд ДИП снимает питание 80в с цепей освещения салона.

Для обогрева кабины и стекол при низких температурах и ее вентиляции с подачей наружного воздуха необходимо включать тепловентилятор кабины Включение тепловентилятора производится переключателем S17 «Тепловентилятор» на ПМО путем постановки его в желаемые положения ступеней обогрева (включение соответствующих нагревательных элементов) или вентиляции (без включения нагревательных элементов). В режимах отопления и вентиляции наружный воздух, нагретый или наружной температуры, подается вентиляторами в кабину машиниста. Напряжение питания +80 В на тепловентилятор подается через автоматический выключатель SF16 на ППЗ.

В тепловентиляторе предусмотрена защита от понижения напряжения и перегрева. При перегреве тепловентилятора происходит его выключение и на пульте ПМО светится индикатор «Перегрев тепловентилятора.». При снижении напряжения питания (возможное отключение источника ИПП-10 и питание только от АКБ) обесточивается реле У3 тепловентилятора, которое своими контактами отключает тепловентилятор и разрывает цепь питания реле К1 на панели стеклообогрева, которое отключает нагревательные элементы лобового и боковых стекол кабины машиниста.

Включение стеклообогрева производится выключателем SA7 «Обогрев стекла» на ПМО при этом получает электропитание реле К1, которое срабатывает и обеспечивает подачу напряжения на ЕК4,ЕК5 и ЕК6 через свои контакты.

 


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 69 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Конструкция конденсатора сетевого фильтра. | Конструкция токоприемника. | Работа электрокомпрессора. | Кабина управления -- рабочее место машиниста. | Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ). | Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины. | Пульт машиниста основной. | Закрытие дверей. | Включение электро компрессора . | Работа регулятора давления АК-11Б. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Назначение аппаратуры.| Фары и габаритные огни.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)