Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Стабилизатор поперечной устойчивости

Читайте также:
  1. Анализ абсолютных показателей финансовой устойчивости
  2. Анализ устойчивости экономического роста
  3. Анализ финансовой устойчивости
  4. Анализ финансовой устойчивости
  5. Анализ финансовой устойчивости предприятия
  6. Б. Причины институциональной устойчивости
  7. Встроенные стабилизаторы.

Одним из способов уменьшения крена кузова и улучшения по­казателей управляемости автомобиля является применение допол­нительных упругих элементов, называемых стабилизаторами попе­речной устойчивости (крена).

Круглый стержень стабилизатора / (рис. 10.74), изготовленный из пружинной стали, подвижно (во втулках) крепится на раме или

кузове 2, а плечами 3 шарнирно соединяется с мостом или рычагами подвески 4. При крене кузова автомобиля прогибы правой и левой подвесок не одинаковы, и плечи 3 стабилизатора изгибаются, а стержень / закручивается. Таким образом, оказывается упругое со­противление крену кузова. При этом силы, действующие от плеча стабилизатора на подвеску, вызывают уменьшение нагрузки на одном из колес (внутреннем по отношению к центру поворота) и такое же увеличение на другом, то есть происходит перераспределение нормальных нагрузок.

При вертикальных перемещениях кузова прогибы подвесок оди­наковы, перемещения плеч 3 стабилизатора также одинаковы, и скручивание стержня 1 не происходит, он только проворачивается в опорных втулках. В этом случае стабилизатор практически не влияет на характеристику подвески.

Оказывая упругое сопротивление поперечному наклону кузова, стабилизатор уменьшает величину угла крена, причем этот эффект не зависит от того, в какой подвеске, передней или задней, он установлен, а определяется только увеличением угловой жесткости подвески, им обеспечиваемым. В результате уменьшения угла крена кузова изменяются не только ощущения и реакции водителя и пассажиров, но также и величины боковых перемещений колес, изменения их развала и схождения. Следовательно, меняются бо­ковые силы, действующие на колеса при криволинейном движении автомобиля, что влияет на реакции автомобиля на повороты руля.

Рис. 10.74. Схема установки стабилизатора поперечной устой­чивости

Сопротивление стабилизатора крену кузова при прочих равных условиях увеличивает перераспределение нормальных нагрузок меж­ду правым и левым колесами. Изменение же нагрузок на шины по сравнению с номинальными (расчетными) приводит к умень­шению сопротивления их боковому уводу, то есть росту отклонения вектора скорости от плоскости вращения колеса (явление увода шин оказывает серьезное влияние на управляемость автомобиля и поэтому более подробно рассматривается в главе 13). Поскольку перераспределение нагрузок на шины касается именно той подвески, в которой установлен стабилизатор, в данном случае место его расположения имеет определяющее значение. Установка стабили­затора в передней подвеске, обеспечивающая повышение ее угловой жесткости при неизменной угловой жесткости задней, приводит к снижению чувствительности автомобиля к повороту руля. Тот же стабилизатор, установленный сзади, не меняя суммарной угловой жесткости подвески, обеспечит при действии на автомобиль боковых сил увеличение увода задних колес и повышение чувствительности автомобиля к управлению.


Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 126 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Требования к подвескам | Классификация упругих элементов | Спиральные пружины и торсионы | Пневматические упругие элементы | Резиновые упругие элементы | Сравнительный анализ зависимых и независимых подвесок | Двухтрубные телескопические амортизаторы | Однотрубные телескопические амортизаторы | Некоторые особенности конструкции амортизаторов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Элементы направляющих устройств| Принцип действия и характеристики амортизаторов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)