Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Колодочные тормоза

Читайте также:
  1. I Управление тормозами грузового поезда
  2. I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
  3. I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
  4. II УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ МОТОР‑ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  5. II УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
  6. II.1 Управление автоматическими тормозами
  7. II.2 Управление электропневматическими тормозами

ИЗУЧЕНИЕ РАБОТЫ ТОРМОЗОВ МПТМ

 

Цель работы. Изучение конструкций тормозов. Получение навыков
их

настройки.

Основы техники безопасности при выполнении работы

 

Виду того, что лабораторная работа выполняется в цехах
Магнитогорского металлургического комбината и в лабораториях
кафедры МОМЗ, каждый студент обязан пройти вводный инструк-
таж в кабинете по технике безопасности ММК; изучить инструкцию
№001 и иметь при себе карточку по технике безопасности. Анало-
гичный инструктаж проводится и в лаборатории.

Непосредственно перед выполнением лабораторной работы
преподаватель проводит дополнительный инструктаж по технике
безопасности с обязательной регистрацией в журнале кафедры по
технике безопасности.

Студенты, не прошедшие инструктаж, к выполнению работы
не допускаются.

Ходить по территории цеха без каски запрещается. При пе-
реходах необходимо строго руководствоваться схемой пешеходного-движения, введенной в цехе, при этом необходимо остерегаться
движущихся механизмов, транспортеров, погрузчиков, кранов, не-
обходимо быть предельно внимательным.

Вход и выход через проходные разрешается в сопровожде-
нии преподавателя. Самостоятельное хождение студентов по тер-
ритории цеха и комбината запрещается.

Бригада студентов, выполняющая работу в лабораториика-
федры МОМЗ, должна находиться на площадке у тормозов. При
выполнении работы следует внимательно пользоваться инстру-
ментом, не допуская ушибов, ссадин. Пользоваться следует только
исправным инструментом.

 

КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА

Тормоза на всех кранах служат в механизмах подъёма для
остановки груза и удержания его на весу, на любой высоте, а в ме-
ханизмах передвижения — для остановки моста или тележки на оп-
ределенном отрезке пути и для их фиксации.

Тормозные устройства кранов разделяют на следующие
группы:

1. По конструкции — на колодочные и ленточные. 8 подъёмных
кранах применяют колодочные тормоза с короткоходовыми или
длинноходовыми электромагнитами.

2. По приложению внешней силы — на грузовые и пружинные.

3. По принципу действия — на автоматические и управляемые,
автоматические тормоза включаются под воздействием тормозной
, пружины или тормозного груза, а управляемые — по усмотрению
машиниста, рукояткой или педалью управления.

По правилам Госгортехнадзора на механизмах подъёма кра-
нов с машинным приводом устанавливают тормоза замкнутого ти-
па, автоматически размыкающиеся при включении привода. Лен-
точные тормоза на кранах не. применяют.

Механизмы подъёма кранов, транспортирующие расплав-
ленный или. раскалённый металл, кислоты, оборудуют не менее
чем двумя тормозами, а при двух приводах — не менее чем одним
тормозом на каждом приводе.

На механизмах передвижения электрических кранов и их те-
лежек устанавливают тормоза при скорости передвижения более
32 м/мин. На механизмах передвижения кранов, работающих на
открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на
полу цеха, устанавливают тормоза независимо от скорости
передвижения крана.

В крановых механизмах наиболее широкое распространение
получили автоматически замкнутые двухколодочные тормоза, в
которых колодки прижимаются к тормозному шкиву силой тяжести
тормозного груза или силой сжатой тормозной пружины. Эти силы
передаются на колодки при помощи рычажной системы тормоза.
Включение тормоза, т.е. отвод тормозных колодок от шкива, про-
изводится с помощью тормозных электромагнитов или электродви-
гателей, через гидротолкатели.

Для выключения тормозов в качестве привода применяют
электромагниты постоянного и переменного тока. По ходу якоря
(сердечника) электромагниты разделяют на длинноходовые и короткоходовые.

 

 

Ход сердечника длинноходовых электромагнитов
составляет 20-120 мм, а короткоходовых - 2,5-4 мм.

На кранах, записываемых переменным током, устанавлива-
ют тормоза с электромагнитами постоянного тока типа МП, пита-
ние катушек которых осуществляется постоянным током через се-
леновые или другие выпрямители.

Во всех тормозных устройствах торможение происходит
вследствие создания силы трения между вращающейся деталью и
прижимаемой к ней колодкой, Сила трения N зависит от силы на-
жатия Р колодок или ленты на шкив и от коэффициента трения и
определяется по формуле

 

 

Сила трения N создаёт на тормозном валу тормозной момент

 

где R — радиус тормозного шкива.

Опускающийся груз и силы инерции, возникающие в механиз-
мах передвижения и подъёма, развивают грузовой момент Mr. Когда
тормозной момент станет равным грузовому, тогда наступает рав-
новесие между силами движущими и силами тормозящими; Для
полной остановки опускающегося груза, движущихся моста и тележ-
ки крана, необходимо, чтобы тормозной момент превышал грузовой.

Отношение момента, создаваемого тормозом, к статическо-
му моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тор-
мозном валу, называют коэффициентом запаса торможения k, т.е.

 

Грузовой момент определяется по формуле

где — грузоподъемность крана;

— вес блочной подвески;

— диаметр барабана;

КПД механизма подъёма;

— кратность полиспаста;

передаточное число механизма.

Пример. Определить грузовой момент на двигателе меха-
низма подъема при следующих данных: Q=100000 даН, G=200 даН

Грузовой момент

В,'.зависимости от режима работы крана по нормам ГГТН
. принимают следующие коэффициенты запаса торможения:

Режим.работы k.

Лёгкий 1,5.

Средний 1,75.

Тяжёлый 2.

Весьма тяжёлый 2,5.

В зависимости от величины, развивающейся при торможе-
нии силы трения,опускающийся груз, движущаяся тележка или
мост крана будут продолжать движение с уменьшающейся скоро-
стью и остановятся только через определённый промежуток Вре-
мени. С момента начала торможения до остановки движения мост
или тележка квана проходят так называемый путь торможения.

Допустимый путь торможения можно определить по одной из
приведённых ниже формул:

когда 25% ходовых колёс приводные

Когда 50% ходовых колёс приводные

Когда все ходовые колёса приводные

где S — путь торможения;

V — скорость движения тележки (моста).

Пример. Определить путь торможения механизма передви-
жения моста крана, если его скорость 80'м/мин. Кран имеет четыре
колеса, два из которых приводные. Тогда путь торможения

 

 


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 76 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ| ТОРМОЗА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИВОДОМ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)