Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Стоимость переходов к более мощному состоянию

Читайте также:
  1. N - налог на добавленную стоимость
  2. Vитаминка 18.11.2011 16:14 » Глава 12 Девушки, выкладываю продолжение! Как всегда с волнением жду ваших комментариев. И еще, после этой главы нас ждут более интересные события.
  3. аудиторские доказательства в форме документов и письменных заявлений более надежны, чем заявления, представленные в устной форме.
  4. Бесстыдство ведет к более быстрому и масштабному росту, нежели гордость.
  5. Билл всем своим видом показывал, что хочет, чтобы они были не более чем друзьями, но даже для дружбы они были слишком далеки друг от друга.
  6. Биография. Эрих Мирия Ремарк (22 июня 1898 — 25 сент. 1970) - один из наиболее известных и читаемых немецких писателей XX века.
  7. Более 12

Капиталовложения при переходе на более мощное состояние обычно включают затраты для осуществления следующих мероприятий:

- удлинение приёмо-отправочных путей;

- замена устройств связи и СЦБ на более совершенные;

- введение частично-пакетного графика движения поездов;

- строительство двухпутных вставок;

- сооружение вторых путей.

Для дипломного проектирования эти капиталовложения могут быть определены по укрупнённым показателям.

При осуществлении в один этап нескольких видов мероприятий необходимые капиталовложения будут несколько меньше чем при выполнении их по очерёдности, т.е.:

, (3.3)

где: - капиталовложения, необходимые для осуществления отдельного мероприятия;

- коэффициент изменения величины капиталовложений, необходимых для перехода из состояния i в состояние j, принимаемый по таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Виды работ
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ 0,93
Удлинение приёмо-отправочных путей, замена устройств связи и СЦБ; строительство дополнительных приёмо-отправочных путей 0,9
Удлинение приёмо-отправочных путей, замена устройств связи и СЦБ; введение электрической тяги 0,89
Удлинение приёмо-отправочных путей, замена устройств связи и СЦБ; строительство дополнительных приёмо-отправочных путей; введение электрической тяги 0,81
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство двухпутных вставок 0,82
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство двухпутных вставок; введение электрической тяги 0,77
Удлинение приёме отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство вторых путей 0,8
Удлинение приёмо-отправочных путей и замена устройств связи и СЦБ; строительство вторых путей; введение электрической тяга 0,72

 

Стоимость удлинения приёмо-отправочных путей. В состав строительных работ по удлинению приёмо-отправочных путей на раздельных пунктах входят: разборка существующих стрелочных переводов, присыпка земляного полотна, устройство необходимого верхнего строения пути, укладка стрелочных переводов, работы по СЦБ и связи.

Общая стоимость удлинения приёмо-отправочных путей на реконструируемой железной дороге составит:

, (3.4)

где: - стоимость удлинения на раздельном пункте i -ой категории;

- число раздельных пунктов i -ой категории.

Стоимость удлинения приёмо-отправочных путей на раздельном пункте данного типа:

, (3.5)

где: - средняя стоимость удлинения одного приёмо-отправочного пути на раздельном пункте i -ой категории в диапазоне изменения , принимаемая по таблице 3.2;

- число удлиняемых путей на раздельном пункте i -ой категории.

Таблица 3.2

Средняя стоимость удлинения одного приёмо-отправочного пути на разъездах и промежуточных станциях, тыс. руб.

Диапазон увеличения , м 600-850 600- 1050 700 - 850 700- 1050 800- 1050 850-1700 1050-1700
Стоимость              

 

Замена устройств связи и СЦБ. Стоимость замены полуавтоматической блокировки на автоматическую или диспетчерскую централизацию, воздушной связи на кабельную можно приближенно оценить, как:

, (3.6)

где: - стоимость замены устройств связи и СЦБ, определяемая по таблице 3.3;

-длина переустраиваемой линии, км.

Таблица 3.3

Стоимость замены устройств связи и СЦБ, тыс. руб./км

Число главных путей Тепловозная тяга Электрическая тяга
Автоблокировка Диспетчерская централизация Автоблокировка Диспетчерская централизация
Один 41,7 44,2 45,0 45,5
Два 53,6 56,3 56,1 56,8

 

Стоимость введения частично-пакетного графика движения поездов. Частично-пакетный график движения поездов возможен при наличии на линии автоматической блокировки либо диспетчерской централизации. Кроме этого на ряде раздельных пунктов необходимо соорудить дополнительные приёмо-отправочные пути.

Стоимость строительства дополнительных путей можно определить:

, (3.7)

где: - число раздельных пунктов, на которых необходимо соорудить дополнительные пути и зависящее от коэффициента пакетности (при строительство дополнительных путей осуществляется через два на третьем раздельном пункте, а при - через один);

- полезная длина приёмо-отправочных путей, км;

- средняя стоимость пристройки 1 км пути, ;

- стоимость сооружения и централизации одного стрелочного перевода, .

Стоимость сооружения двухпутных вставок:

, (3.8)

где: - средняя стоимость сооружения 1 км двухпутной вставки, ;

- суммарная длина двухпутных вставок, км.

При сооружении двухпутных вставок у раздельных пунктов . При сооружении двухпутных вставок у раздельных пунктов и посредине перегона .

Стоимость строительства вторых путей:

, (3.9)

где: - стоимость строительства 1 км вторых путей;

- суммарная протяжённость вторых путей в км.

Если вторые пути сооружаются на однопутной линии, то и . При сооружении вторых путей после устройства двухпутных вставок – и .

Стоимость электрификации железной дороги зависит от числа главных путей и рода тока:

- для однопутной линии:

; (3.10)

- для однопутной линии с двухпутными вставками:

; (3.11)

- для двухпутной линии:

. (3.12)

Стоимость электрификации 1 км пути принимается по данным таблицы 3.4.

Таблица 3.4

Стоимость электрификации 1 км пути, тыс.руб./км

Род тока
Постоянный      
Переменный      

Расчет строительных затрат представлен в приложении 4.


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 191 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | Анализ существующего состояния участка железнодорожной линии | Весовая норма состава в существующем состоянии | Наличная пропускная и провозная способность участка в существующем состоянии | Основные мероприятия по наращиванию мощности участка железнодорожной линии | Категория переустраиваемой линии | Мероприятия по увеличению массы состава | Мероприятия по увеличению пропускной способности линии | Состояние. | Схемы овладения перевозками |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Сравнение схем овладения перевозками по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат| Ежегодные эксплуатационных расходов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.01 сек.)