Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Принципиальная схема соединений пневматического оборудования

Читайте также:
  1. A Схема затяжки болтов ГБЦ; болты 5 и 7 длиннее остальных и устанавливаются в свои места
  2. G1#G0Схематические карты распределения климатических
  3. II-В. Диагностирование возможности возникновения пожара от аварийных режимов работы технологического оборудования, приборов и устройств производственного и бытового назначения.
  4. II.1. Блок-схема и принципиальная схема усилителя.
  5. III.2.5. Общая схема физических измерений
  6. Аппаратурная схема производства адонизида
  7. Аренда видеооборудования.

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

Принципиальная схема пневматического оборудования вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5 отличается от схемы вагонов моделей 81-717 и 81.714 только наличием на головных вагонах автоматического выключателя управления (АВУ).

 
 

Пневматическое оборудование вагона по выполняемым функциям состоит из нескольких групп приборов, которые соединены между собой воздушными магистралями и по своему назначению объединены в следующие магистрали: напорную, тормозную, управления, дверную, стояночного тормоза.

Напорная (питательная) магистраль обеспечивает поступление сжатого воздуха во все магистрали пневматической системы вагона. Источником сжатого воздуха является электрокомпрессор ЭК типа ЭК-4Б, который создает давление в магистрали до 0,8 МПа (8 кгс/см2).

Электрокомпрессор подвешен к раме вагона в трех точках на специальных подвесных болтах.

Воздух, поступающий в компрессор, проходит через фильтр Ф. После компрессора сжатый воздух поступает в охладитель О, охлаждаясь, подвергается очистке маслоотделителями МО1 и МО2 типа Э120/Т. Сжатый воздух через обратный клапан КлС1 поступает в главный резервуар Бл1 вместимостью 300 л, откуда через фильтр ФВ1 – в напорную магистраль, трубопровод которой расположен в раме вагона с левой стороны. Магистраль заканчивается разобщительными кранами КР22 и рукавами Рс1 – Рс4.

От напорной магистрали имеются ответвления:

Ø к запасному резервуару Бл2 вместимостью 100 л через разобщительный кран КР14 и обратный клапан Кл02 для питания тормозных устройств и приборов цепи управления;

Ø к дверной магистрали через разобщительный кран КР15, фильтр ФВ4 и редуктор РД3;

Ø к регулятору давления РД1 через разобщительный кран КР36;

Ø к крану машиниста КМ через кран КР5;

Ø к манометру, разобщительный кран КР8 которого расположен в кабине под пультом управления с правой стороны от крана машиниста;

Ø к педальному клапану КлП, установленному на полу у пульта управления для подачи тифоном звукового сигнала;

Ø к стеклоочистителю Сто1 через разобщительный кран КР31;

Ø к цилиндрам электроконтактной коробки через разобщительный кран КР27 и кран управления КР28. Соединение трубопровода от рамы вагона к соединительным клапанам автосцепки осуществляется с помощью резиновых рукавов Рс3 и Рс4;

Ø к двухстрелочному манометру ИП1, одна стрелка которого соединена с напорной магистралью, а другая – с уравнительным резервуаром Бл3;

Ø к цилиндрам стояночного тормоза через разобщительные краны КР29 и КР30.

Тормозная магистраль. Поступление сжатого воздуха в тормозной воздухораспределитель ЭВ осуществляется по тормозной магистрали от запасного резервуара, через разобщительный кран КР12, расположенный на запасном резервуаре.

Перед распределителем установлен фильтр ФВ2 дополнительной очистки воздуха. Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает через кран машиниста КМ, редуктор которого отрегулирован на давление (0,51 + 0,01) МПа [(5,1 + 0,1) кгс/см2].

Поступление сжатого воздуха от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам осуществляется через разобщительный кран КР22.

От трубопровода передней тележки отходит трубопровод к камере воздухораспределителя (обратная трубка).

От магистрали тормозных цилиндров отходит трубопровод к автоматическому выключателю торможения АВТ, установленному под средним вторым диваном на левой стороне вагона.

Воздухопровод тормозных цилиндров соединен без разобщительных кранов с манометром ИП2.

Вместе с автоматическим выключателем торможения располагается специальный датчик давления СО1, сигнализирующий о наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при всех видах торможения.

К тормозной магистрали в кабине вагона модели 81-717.5 подсоединен автоматический выключатель управления.

Выше крана двойной тяги тормозной магистрали имеется отвод к электропневматическому клапану автостопа ЭПК.

Для отключения электропневматического клапана предусматривается разобщительный кран КР32, который при включенной системе АРС должен быть открыт.

На тормозной магистрали установлены два стоп-крана с укороченными штангами в салоне вагона модели 81-714.5, для исключения доступа к ним пассажиров. На вагоне модели, 81-717.5 один стоп-кран установлен в кабине и один – в хвостовой части салона.

По торцам вагона расположены концевые краны КР18 и КР20 тормозной магистрали.

Дверная магистраль. Дверная магистраль обеспечивает питание сжатым воздухом электропневматических приборов управления раздвижными дверями.

Управление дверями централизовано и осуществляется дверным электропневматическим распределителем ДВ, который устанавливается под концевым диваном на левой стороне вагона.

Рядом с воздухораспределителем устанавливается редуктор РД3, отрегулированный на давление (0,35 + 0,01) (МПа [(3,5 + 0,1) кгс/см2], там же установлен фильтр ФВ4 и разобщительный кран КР15 для отключения дверной магистрали от питательной магистрали.

Открытие и закрытие дверей производятся дверными цилиндрами ЦД1 – ЦД8, установленными под окнами салона. Магистраль имеет два самостоятельных трубопровода для открытия и закрытия дверей, расположенных в раме вагона с левой и правой сторон.

Салон вагона оснащен тремя кранами (для вагона модели 81-717,5) со штангами управления пневматическими цилиндрами дверей для аварийного открывания дверей КР29, КР30 и КР33. На вагоне модели 81-714,5 таких кранов два.

Магистраль управления. Магистраль управления служит для питания электропневматических приборов управления тяговой аппаратуры сжатым воздухом.

Магистраль управления соединена с запасным резервуаром через разобщительный кран КР14.

Редуктор РД2, отрегулированный на давление (0,5 + 0,02) МПа [(5,0 + 0,2) кгс/см2], расположен под сиденьем с правой стороны над главным резервуаром.

Фильтр ФВ3, установленный перед электроаппаратами, обеспечивает дополнительную очистку воздуха, поступающего к аппаратам.

Магистраль стояночного тормоза. Магистраль стояночного тормоза служит для питания сжатым воздухом цилиндров стояночного пневмопружинного тормоза (блок-тормоза) БТ1, БТ2. Поступление сжатого воздуха в эту магистраль осуществляется через разобщительный трехходовой кран КР21, фильтр ФВ5.


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 299 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 337.004 И АВТОРЕЖИМ 260.001 | КРАН МАШИНИСТА 334 | РЕДУКТОР 348 | АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ 325 | ДВЕРНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 87 | УНИНЕРСАЛЬНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОСТОПА | СРЫВНОЙ КЛАПАН | ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА | ВОЗДУШНЫБ РЕЗЕРВУАРЫ | ШУМОГЛУШИТЕЛЬ, ОХЛАДИТЕЛЬ И МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ILLY: Цена за 1 порцию кофе – 4,50 грн.| ЭЛЕКТРОКОМПРЕССОР ЭК-4Б

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)