Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Вопрос 4. Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей

Читайте также:
  1. E) Расстояние от упора головки автосцепки до выступа ударно - центрирующей розетки (А) в эксплуатации допускается - не менее 66мм и не более 95мм.
  2. II. Строение атома и систематика химических элементов. Периодический закон и периодическая система элементов Д.И. Менделеева.
  3. III. Специальные требования к эксплуатации сетей газораспределения и газопотребления тепловых электрических станций
  4. IV. Специальные требования к эксплуатации сетей газораспределения и газопотребления газотурбинных и парогазовых установок
  5. IX. КОНТРОЛЬ ЗА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
  6. IX. Контроль за осуществлением пассажирских перевозок
  7. V. Период реконвалесценции.

Энергоемкость перевозок на грузовом автомобиле или автобусе характеризует количество энергии, которое необходимо затратить на выполнение единицы работы, т. е. на 1 т. км или 1 пасс.км.

Ее вычисляют путем деления полного количества энергии израсходованного топлива на выполненную при этом транспортную работу:

Э= 100QρX/W,

где Э - энергоемкость перевозок, ккал/100 т. км или ккал/100 пасс.км;

Q - количество автомобильного топлива, расходуемого на перевозки за год, л;

ρ - плотность (удельный вес) топлива (принимается равной при температуре 20 °С для бензинов в среднем 0,74 кг/л, для дизельных топлив 0,825 кг/л);

X - теплотворная способность (калорийность) топлива: для бензинов в среднем 10 600 ккал/кг, для дизельных топлив 10 460 ккал/кг;

W транспортная работа, т. км или пасс.км.

При необходимости энергоемкость выражают в электрических единицах измерения, используя переводные эквиваленты: 1 ккал = 1/860 кВтч = 4186,8 Дж.

Увеличение энергоемкости перевозок в зимний период ведет к снижению эффективности использования подвижного состава, увеличению себестоимости и снижению рентабельности перевозок.

Основными причинами увеличения энергоемкости перевозок являются:

1. Отсутствие отапливаемых стоянок для межсменного хранения. Температура агрегатов автомобиля достигает значения температуры окружающего воздуха. В начальный период подготовки АТС к работе возникают трудности пуска ДВС, что ведет к увеличению времени подготовительных операций. В очень суровых условиях при затруднении пуска ДВС для обеспечения работы АТС ДВС может работать в режиме холостого хода очень продолжительный период времени.

2. После запуска ДВС за счет повышенной вязкости масел в агрегатах АТС увеличиваются силы сопротивления ДВС, трансмиссии, дополнительного оборудования.

3. Расход топлива при низкой температуре окружающего воздуха возрастает из-за увеличения потребления топлива двигателем, усиления сопротивления трансмиссии и шин, повышения аэродинамического сопротивления воздуха.

4. Затраты тепловой энергии (чаще всего за счет сжигания топлива) для обогрева салона (кабины) АТС (затраты топлива могут достигать 3 % от суточного потребления топлива).

5. Ухудшение дорожных условий, наличие дорожных участков с накатанным снежным покровом вызывает изменение режима движения АТС, более частое и длительное использование промежуточных передач КПП. Движение на пониженных передачах ведет к увеличению расхода топлива.

6. Сокращение светового дня. Более длительное использование в течении рабочей смены приборов освещения (фар ближнего и дальнего света) ведет к повышению расхода топлива за счет увеличения силы сопротивления дополнительного оборудования при увеличении нагрузки на генератор.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 199 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Вопрос 2. Методология повышения результативности перевозок и снижения трудовых, материальных и топливно-энергетических затрат | Дорожные условия | Вопрос 6. Влияние режима движения и полезной нагрузки автомобиля на расход топлива | Вопрос 9. Дифференцированное корректирование норм расхода автомобильного топлива и ее недостатки. Комплексное корректирование норм расхода автомобильного топлива. | Определение области рационального использования автомобилей с заданным уровнем приспособленности. | Вопрос 11. Схема формирования реализуемого качества автомобилей. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Природно-климатические условия| Вопрос 5. Влияние температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилями

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)