Какие существуют показатели качества моторного масла?

1. База или основа масла. Этосубстанция нефтяного происхождения, собственно само масло. Бывает 5-ти видов или групп.

1-ая – высокосернистые минеральные масла (в народе «минералка»).

2-ая – низкосернистые минеральные масла (в народе «минералка»).

3-я – минеральные масла, прошедшие процесс гидрокрекинга (в народе «полусинтетика» и «синтетика»).

4-ая – синтетические масла группы полиальфаолефинов – ПАО (в народе «честная синтетика»).

5-ая – синтетические масла группы сложных эфиров – эстеры (в народе «ультра синтетика»).

Массовые масла, в том числе «синтетические», замешивают как правило на основе 3-ей группы, так как гидрокрекинговые базы близки по свойствам к честным синтетическим, но значительно их дешевле. Масла же замешенные на основе 4-ой и 5-ой групп дороже, но значительно превосходят «гидрокряк», например по показателям адгезии к металлу или расходу на угар. К тому же качество одно и того же масла, замешенного на основе 3-ей группы может зависеть от месторождения сырья.

2. Вязкость. Если сказать просто – масло не должно быть слишком «густым» при запуске двигателя в сильный мороз, а также одновременно не должно быть слишком «жидким» в прогретом до рабочей температуры двигателе. Расшифровку общепринятого обозначения вязкостного диапазона по SAE легко можно найти в сети.

3. Температура вспышки. Величина, косвенно характеризующая расход масла на угар. Чем больше, тем лучше. Значения в районе 230-240°С считаются отличными, выше – великолепными.

4. Щелочное число. Величина, прямо характеризующая запас моющих свойств масла. Условно говоря «мыло». Чем это число больше, тем выше запас моющих свойств масла. С другой стороны имеет место быть разная скорость срабатывания щелочных пакетов у разных масел.

5. Содержание присадок. Различных присадок существует достаточно большое количество. Во всех маслах присутствуют противоизносные присадки (типа ZDDP), многие имеют в своем составе загустители, не допускающие критического разжижения масла при высоких нагрузках, и лишь некоторые масла содержат модификаторы трения, призванные значительно снизить трение, а значит уменьшить износ и увеличить топливную экономичность.

6. Допуски и одобрения. Существует целый ряд организаций, выдвигающих требования к смазочным материалам, в том числе и к моторным маслам. Американский институт нефти – API, Европейская ассоциация производителей автомобилей – ACEA, Международный комитет стандартизации и одобрения смазочных материалов – ILSAC и другие. Все эти организации определяют и утверждают требования к смазочным материалам. Если разобраться детально – требования практически одинаковые. На их базе, ведущие производители автомобилей, в свою очередь, разрабатывают свои требования к автомаслам, зачастую просто дублирующие стандарты мировых организаций.

7. Термостабильность. САМЫЙ ВАЖНЫЙ параметр качества масла в целом как продукта. Главный враг масла – высокая температура. Под ее воздействием масло окисляется, темнеет, срабатывается моющий пакет. Но это полбеды. Самые высокие температурные нагрузки масло испытывает в области поршневых колец (200-300°С) на низких оборотах (холостой ход), в таких условиях у некачественного масла может наблюдаться выпадение пакета присадок с образованием абразивного зольного остатка (нагара, кокса) и полимеризация (гудронизация). Ситуация усугубляется если у вас «горячий» двигатель с высокой точкой термостатирования и рабочей температурой 105-108°С (многие современные «немцы»).

Дата добавления: 2015-07-11