Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Методика расчета. В настоящее время автомобили оснащаются бортовыми и встроенными системами

Читайте также:
  1. II. Порядок расчета платы за коммунальные услуги
  2. II. СПОСОБЫ РАСЧЕТА ТОЧКИ ОТДЕЛЕНИЯ ПАРАШЮТИСТОВ ОТ ВОЗДУШНОГО СУДНА.
  3. VI. Порядок расчета и внесения платы за коммунальные услуги
  4. VI. ПРИМЕРНАЯ МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ УПРАЖНЕНИЯМ КУРСА СТРЕЛЬБ
  5. Алгоритм расчета передачи
  6. Аналитический метод расчета
  7. Возможность расчета остаточных термических напряжений.

 

В настоящее время автомобили оснащаются бортовыми и встроенными системами диагностирования, при этом не теряют актуальность и традиционные системы внешнего диагностирова­ния. В связи с этим при выборе диагностических параметров не­обходимо определить, какие из них целесообразно контролиро­вать бортовыми системами, а какие – спомощью внешних средств технического диагностирования.

Рассматриваемая задача может решаться по методике, пред­ложенной филиалом НАМИ. Методика носит рекомендательный характер и основана на критерии экономичности диагностирова­ния. Рассматриваемая методика предусматривает три возможных метода диагностирования:

- с помощью внешних традиционных средств;

- с помощью систем встроенных датчиков (СВД);

- с помощью бортовых систем контроля.

В предлагаемой методике предусматривается для каждого из трех приве­денных выше методов диагностирования формула расчета издер­жек на контроль объекта (автомобиля в целом, агрегата, системы, узла), его профилактический и аварийный ремонты, а также из-за простоев в ремонте.

Для первых двух методов составляют целевые функции, ха­рактеризующие зависимость издержек от периодичности диагно­стирования рассматриваемого элемента автомобиля. Минимум этих функций и дает оптимальную периодичность диагностирова­ния, которая определяет минимальные издержки на эксплуатацию и ремонт элемента, включая и затраты на диагностирование. Для третьего метода диагностирования также предложена формула определения издержек.

Целевая функция издержек на диагностирование элемента первым методом, его ремонты и простои в ремонтах в зависимо­сти от периодичности диагностирования на тыс. км пробега τимеет вид:

С1(τ) = τ -1 [B1 + C·PC (τ) + A·PA (τ) + D· (t B1 + t C · P C (τ) + t A·PA (τ))],

где: B1 – затраты на одно диагностирование;

С и А – соответственно затраты на профилактический и аварийный ремонты элемента;

D – удельная чистая прибыль, приносимая автомобилем за 1 час эксплуатации;

P C (τ) – количество автомобилей, для которых не будет произведен профилактический ремонт на пробеге τ;

PA (τ) – количество автомобилей, для которых будет произведен ремонт на пробеге τ;

t B1 – время на одно диагностирование;

t C и t A – соответственно, время, отведенное на профилактический и аварийный ремонты элемента.

Минимум целевой функции для первого метода диагностирования обозначают через С1.

Целевая функция при втором методе диагностирования име­ет вид:

 

С2(τ) = τ -1 [B2 + C·PC (τ) + A·PA (τ) + D· (t B2 + t C · P C (τ) + t A·PA (τ))] + τ · ССВД / ТСВД,

где: B2 – затраты на одно диагностирование при использовании СВД;

t B2 – время на диагностирование элемента при СВД;

ССВД и ТСВД – соответственно затраты на СВД и срок службы СВД рассматриваемого элемента.

Остальные обозначения аналогичны обозначениям для первой функции.

Издержки, соответствующие третьему методу диагностирова­ния, определяют по формуле:

С3 = Т-1БК БК + Спр) + С ·РВ + D·tC · PB,

где: Т БК – срок службы системы бортового контроля (СБК);

СБК – затраты (стоимость) СБК;

Спр – затраты на ремонт и ТО СБК (применительно к рассматриваемому элементу) за срок ее службы;

РB – контролируемые части автомобиля, для которых будет произведен профилактический ремонт на каждую тыс. км. пробега.

Минимальная величина числа С1, С2 , С3 указывает на наиболее целесообразный метод диагностирования. Экономические и временные составляющие А, B1, B2, D, С, СБК, Спр, ССВД, t A, t B1, t B2, t C, ТСВД, Т БК определяют традиционными методами по соответствующим статистическим данным. Для определения составляющих PA (τ), P C (τ), P В (τ) необходимо знать зависимость вероятности безотказной работы элемента Q(τ) за пробег τ ав­томобиля. Чаще всего это показательная функция Q(τ) = 1– е-λτ , где λ – параметр показательной функции, τ – пробег автомоби­ля, тыс. км.

Составляющую PA (τ) определяют для целых τ, используя выражение

PA (τ) = Σ ṔA (n), (1)

где значения ṔA (n) вычисляют рекуррентно по следующим формулам:

A(1) = Q(1);

A(2) = Q(1)·PA(1) + Q(2)[1– Q(1)];

A(3) = Q(1)·PA(2) + Q(2)·PA(1) [1– Q(1)] + Q(3)[1– Q(1)]·[1– Q(2)];

A(4) = Q(1)·PA(3) + Q(2)·PA(2)· [1– Q(1)] +Q(3) ·PA(1) · [1-Q(1)] · [1-Q(2)]+Q(4)· [1– Q(1)]·[1– Q(2)]·[1– Q(3)];

A(n) = Q(1)·PA(n –1) + Q(2)·PA(n –2) [1– Q(1)] +…+ Q(n–1)·PA(1) [1– Q(1)]…·[1– Q(n–2)] + Q(n)[1– Q(1)]…[1– Q(n–1)].

Q(1)]…·[1– Q(n–2)] + Q(n)[1– Q(1)]…[1– Q(n–1)].

Составляющую PC (τ) определяют по формуле:

PC (τ) = [1– Q(1)]·[1– Q(2)]…·[1– Q(τ)], (2)

а P В (τ), как P В = max{ PA (τ); τ = 1, 2,…}.


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 86 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Понятие о технической диагностике| Построение алгоритма диагностирования

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)