Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Третья система в мире.

Читайте также:
  1. CALS-система - Интегрированная электронная информационная система управления реализующая технологию CALS.
  2. CSRP-система - Интегрированная электронная информационная система управления, реализующая концепцию CSRP.
  3. I. Кто есть кто, или система ценностей
  4. IV. УМСТВЕННЫЙ ТРУД КАК СИСТЕМА
  5. K1/М1] Введение. Система и задачи.
  6. MRP-система - интегрированная электронная информационная система управления, реализующая концепцию MRP.
  7. SCM-система -интегрированная электронная информационная система управления, реализующая концепцию SCM.

 

Опытный участок грузовой транспортной системы (Опытный участок) был построен в 2001 г. в городе Озёры Московской области.

Проект полигона и технологию его возведения разработал кандидат технических наук Игорь Дубатовка, а его строительство осуществляла компания «Моноракурс».

 

 

Рис. Путевая структура Опытного участка грузовой транспортной системы

 

Основные технические характеристики Опытного участка:

 

- масса снаряженная имитатора, т до 10

- эксплуатационная скорость

имитатора, км/ч до 60

- мощность силовой установки

имитатора, л.с. 150

- тип привода на колеса механический

- колесная формула имитатора 6 х 4

- футеровка колес имитатора отсутствует

- протяженность трассы, м 150

- длина пролетов, м от 12 до 48

- высота пролегания дороги, м до 15

- количество путей 1

- ширина колеи, м 2

- диаметр несущих рельс, м 102

- уклон трассы, % 10

 

На полигоне были проведены многочисленные испытательные работы и исследования.

 

Путевая структура Опытного участка в Озерах в отличие от путевой структуры ÖPNV-Aerobus выгодно отличается значительно большей жесткостью. Так, например, относительная жесткость пролётного строения длиной 48 м была близка к значению 1/1500 (для сравнения: значения относительной жесткости мостов и путепроводов обычно находятся в пределах 1/500 – 1/1000). Расчеты показывают, что на такой путевой структуре (пролет длиной 48 м с жесткостью 1/1500) подвижной состав мог бы развивать скорость движения до 180 км/ч без ущерба для плавности хода, если бы позволяли длина дороги и мощность силовой установки.

 

Строительство и испытания Опытного участка позволили отработать технологию строительства путевой структуры «второго уровня» с использованием натянутых высокими усилиями канатов (вантов) с жесткостью не ниже мостов (путепроводов), проверить основные технические решения и их безопасность.

 

Ниже приводим фотокопию из архива компании «Моноракурс», на которой представлены все разработчики Опытного участка в Озёрах в 2001 г. Как видно фамилии Юницкого в этом списке нет.

 

 

 

На сегодняшний день А.Юницкий не может похвастаться ни одним работающим изобретением в области выдуманного им струнного транспорта. За тридцать пять лет он так и не сумел реализовать в «железе» ни одно своё детище!

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Вторая система в мире.| Полет над вражеской территорией

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)