Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Требования техники безопасности при соединении и разъединении тормозных и напорных рукавов.

Читайте также:
  1. I. Психологические и поведенческие техники, подготавливающие к увеличению продолжительности жизни.
  2. II. Состояние и благосостояние. «Потребность» в опьянении. Ненужное как необходимое. Относительный характер техники.
  3. II. Требования к охоте на копытных животных
  4. II. Требования к собственникам помещений в многоквартирном доме, предоставляющим помещения в пользование гражданам и иным лицам
  5. III. Обеспечение безопасности участников и зрителей
  6. III. Обеспечение безопасности участников и зрителей
  7. III. Обеспечение безопасности участников и зрителей

(Инструкция по охране труда для локомотивных бригад № 2707р)

3.2.2. Все работы по соединению и разъединению тормозных и на­порных магистралей, межвагонных и межлокомотивных цепей управления и ото­пления, а также проверка сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве.

3.2.3. После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива.

3.2.4. Перед соединением тормозных соединительных рукавов по­мощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратко­временным трехкратным открытием концевого крана (3-5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. Работу следует выполнять в за­щитных очках.

При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой со­единительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая её к ноге (бедру), плавно открыть (на 3 - 5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз.

После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.

При необходимости разъединения находящихся под давлением тормоз­ных рукавов между локомотивом и вагоном необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

 

(Распоряжение ЦТ-57/р «Об утверждении Инструкции о порядке подъезда локомотива к составу сформированного поезда, прицепке, зарядке тормозной магистрали и опробовании тормозов», утвержденное 2.04.2013г.)

2.5. После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста и рабочую кабину помощник машиниста локомотива (при обслуживании локомотива машинистом без помощника машиниста - осмотрщик вагонов), соблюдая требования техники безопасности по команде машиниста локомотива полным открытием концевого крана со стороны состава не менее трех раз продувает тормозную магистраль локомотива. Машинист локомотива по показанию манометра тормозной магистрали убеждается в достаточной проходимости воздуха от крана машиниста до концевого крана (при полном открытии концевого крана проходимость считается нормальной, если показание поддержания давления тормозной магистрали составляет 1,8- 2,2 кгс/см2). После этого помощник машиниста соединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (в пассажирском поезде до включения источника питания ЭПТ), открывает концевой кран сначала у локомотива, а затем, убедившись в нормальном выходе воздуха из контрольного отверстия концевого рукава у вагона.

2.6. При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность установки комбинированных кранов (или кранов двойной тяги) в положение двойной тяги. За правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивами и первым вагоном, а также за положения ручек комбинированных кранов (или кранов двойной тяги) ответственность несет машинист первого локомотива наравне с машинистами последующих локомотивов;

2.7. При многократной тяге и обслуживании каждого локомотива одним машинистом соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами выполняет машинист второго локомотива;

2.8. Машинист локомотива совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

 


Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 2597 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Ответственность за нарушение законодательства в области охраны труда. | Действия в случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады в процессе трудовой деятельности. | Требования к слесарному инструменту, применяемому локомотивной бригадой. | Общие требования охраны труда для локомотивной бригады. | Требования по охране труда при техническом обслуживании и приемке тепловоза. | Требования охраны труда при производстве маневровой работы на станции. | Требования техники безопасности при обслуживании или устранении неисправностей подкузовного оборудования. | Оснащения локомотивов первичными средствами пожаротушения | Требования техники безопасности перед прицепкой к составу, другому локомотиву. | Перед тем, как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Регламент действий работников локомотивной бригады по исключению случаев травмирования при прицепке локомотива к составу 198-Тр 13.12.2013г.| Требования безопасности при вводе (выводе) тепловоза в депо, ПТОЛ.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)