Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Сили і моменти, що діють у кривошипно-шатунному механізмі ДВЗ

Читайте также:
  1. Основи конструкції нерухомих частин кривошипно-шатунних механізмів
  2. Система документації- це сукупність документів, взаємопов'язаних між собою, що взаємодіють та створюють цілісні утворення із певними формами.
  3. Схеми компонування кривошипно-шатунних механізмів

У кривошипно-шатунному механізмі поршневого автомобільного ДВЗ діють три групи сил: сили тиску газів, сили інерції і сили тертя між робочими поверхнями деталей.

Тиск газів, що діє на поршень, можна представити у вигляді зосередженої сили Р (рис. 4.2), прикладеної до поршневого пальця. Найбільшого значення сила Р набуває на такті „робочий хід". Розклавши цю силу на дві складові, доходимо висновку, що одна з них F діє уздовж шатуна, друга - N притискає поршень до стінки циліндра. Важливо зазначити, що сила N діє лише в площині обертання кривошипа і викликає тертя та зношення відповідних бічних поверхонь поршня і циліндра. Під час зворотно-поступального руху поршня напрямок сили N постійно змінюється. Найбільшого значення ця сила досягає на такті „робочий хід".

Для часткового зменшення бічного тиску поршня на стінку циліндра при цьому такті в конструкції сучасних двигунів центр корінної шийки кривошипа зміщують у напрямку дії сили N на декілька міліметрів відносно геометричної осі циліндра. Такі кривошипно-шатунні механізми називають дезаксіальними. З цією ж метою геометричний центр отвору в поршні для поршневого пальця зміщують у напрямку дії сили N на 1-2 мм. (На рис. 4.2 ці зміщення не вказані).

Складову F перенесемо по лінії дії до центра шатунної шийки і також розкладемо на дві складові Т і R. Складова R діє уздовж кривошипа і сприймається його корінною шийкою. Складова 7 спрямована перпендикулярно кривошипу і відносно центра його обертання створює крутний момент. Отже, крутний момент, що створює одноциліндровий двигун на такті „робочий хід", дорівнює:

М = ТхА.


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 287 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ПЕРЕДМОВА | КЛАСИФІКАЦІЯ РУХОМОГО СКЛАДУ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ | ЗАГАЛЬНА БУДОВА АВТОМОБІЛЯ | ЕТАПИ ПРОЕКТУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ | ПОЧАТОК КОНСТРУЮВАННЯ І АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ | ПОЧАТОК РОЗВИТКУ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ | ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ | ОСНОВНІ ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ КОНСТРУКЦІЙ АВТОМОБІЛІВ | КЛАСИФІКАЦІЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДВИГУНІВ | ЗАГАЛЬНА БУДОВА ТА ГЕОМЕТРИЧНІ РОЗМІРИ ПОРШНЕВОГО ДВЗ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
РОБОЧІ ЦИКЛИ АВТОМОБІЛЬНИХ ДВЗ| Схеми компонування кривошипно-шатунних механізмів

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)