Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Визначення номінальної потужності двигуна

Читайте также:
  1. II. ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ
  2. В.м.т. двигуна ЗМЗ-53-12
  3. Валові доходи та особливості їх визначення.
  4. Вдосконалення трудового законодавства в частині визначення сфери укладення контракту
  5. Визначення величин розмірних ознак та прибавок, необхідних для побудови базового креслення конструкції виробу
  6. Визначення витрат води для пожежогасіння
  7. Визначення витрат, які формують виробничу собівартість продукції (робіт, послуг) звітного періоду

Розрахунокпочинаємо з визначення номінальної потужності двигуна. Якщо згідно завдання потрібно виконувати тепловий і динамічний розрахунок автомобільного двигуна, то розрахунок його потужності виконуємо в розділі 1.

Потужність двигуна, необхідну для руху повністю навантаженого автомобіля з рівномірною заданою швидкістю в заданих шляхових умовах визначаємо за формулою:

 

 

(47)

 

де G – вага автомобіля з вантажем, кН.

 

(48)

 

де Gг = Мг · g – вага вантажу, кН;

Мг – задана маса вантажу, т.

G0 – вага порожнього автомобіля, кН. Її визначаємо, орієнтуючись на вагу прототипу. Для цього знаходимо коефіцієнт вантажопідйомності прототипу за формулою:

 

, (49)

 

де Мгп – вантажопідйомність автомобіля-прототипу

Мп – маса прототипу. Дані по прототипу вибираємо з табл.4 додатків.

Маса проектованого автомобіля, кг

 

. (50)

 

Вага проектованого автомобіля, кН

 

. (51)

 

Сила опору повітря, кН

 

. (52)

 

де vмах – задана максимальна швидкість руху, м/с;

Ψ = 0,04 – коефіцієнт шляхового опору для ґрунтової дороги;

К = 0,6...0,75 кг/м3 – коефіцієнт обтічності;

F – площа лобового опору, м2, яка при вантажопідйомності автомобіля близькій до прототипу приймається за прототипом (табл.4 додатків), або визначається за формулою:

F = H · B=1,44·2,02=2,9 м2 (53)

де Н – габаритна висота автомобіля, м; В – ширина колії, м;

ηтр- к.к.д. трансмісії на вищій передачі. Визначається за тією ж формулою, що і для трактора. Кількість пар шестерень, що знаходяться в зачепленні на даній передачі визначається з кінематичної схеми трансмісії.

Для забезпечення необхідного динамічного фактора в області середніх експлуатаційних швидкостей руху автомобіля визначаємо максимальну потужність двигуна за формулою:

Νе.мах = (1,05...1,10)· Νе. (54)

 

Далі для проектованого автомобіля приймаємо за прототипом або згідно завдання тип двигуна і номінальну частоту обертання колінчастого вала.

 

2.2. Розрахунок і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля

Зовнішня швидкісна характеристика представляє собою графічну залежність техніко-економічних показників двигуна (ефективної потужності, обертаючого моменту, годинної і питомої ефективної витрати палива) від частоти обертання або кутової швидкості колінвалу. Характеристика отримується при повній подачі палива.

Зовнішня швидкісна характеристика для карбюраторних чотиритактних двигунів може бути розрахована і побудована на основі даних залежності ефективної потужності від частоти обертання колінвалу, представлених в табл.8.

Таблиця 8

Залежність ефективної потужності двигуна від частоти обертання колінвалу для карбюраторного двигуна

n, % від nн            
n, хв.-1            
ω, с-1 82,95 165,9 248,85 331,8 414,75 497,7
Nе, % від Nн            
Nе, кВт 24,96 62,4 91,104 114,816 124,8 114,816

 

Для дизельних автомобільних чотиритактних двигунів з однорежимним регулятором частоти обертання колінвалу залежність ефективної потужності від частоти обертання приводиться в табл.9.

Таблиця 9

Залежність ефективної потужності двигуна від частоти обертання колінвалу для чотиритактного дизеля

n, % від nн            
n, хв.-1            
ω, с-1            
Nе, % від Nн            
Nе, кВт            

За даними таблиць 8 або 9 потрібно побудувати графік залежності ефективної потужності від кутової швидкості колінвалу.

На графік також наноситься крива обертаючого моменту двигуна, кожна точка якого у відповідності з кривою ефективної потужності і кутовою швидкістю колінвалу визначається за формулою:

Крива питомої ефективної витрати палива розраховується і будується за даними залежності ефективної витрати від частоти колінвалу, представленими в табл.10.

Таблиця 10

Залежність питомої ефективної витрати палива від частоти обертання колінвалу

n, % від nн            
n, хв.-1            
ω, с-1 82,95 248,85 248,85 331,8 414,75 497,7
ge, % від geн            
ge, г/кВт·год 344,3   297,35 297,35   359,95

 

Питому витрату палива при номінальній потужності gен визначено в тепловому розрахунку двигуна, або приймаємо за прототипом (табл.8…13 додатків).

Годинну витрату палива визначаємо за формулою:

 

.

 

Графіки ефективної потужності для побудови зовнішньої швидкісної характеристики різних типів двигунів можна також обчислювати за методами професора Лейдермана або професора Леніна, які представлені нижче.

 


Дата добавления: 2015-11-28; просмотров: 142 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)